板式橡胶支座有足够的大小飞机上轴承结构

    板式橡胶支座构造最简拉，使用也最广泛，通常采用矩形。荷载较小时可以采用素橡胶板，但荷载较大时橡胶支座舶侧面鼓出甚大，产生较大拉力。影na疲劳强度和耐久性，故多在中间加设帆布、钢丝网或钢板夹层作为加劲夹层。

    加劲夹层可以限制橡胶的侧向膨胀，垂直压缩变形也相应减少，从而支座的亚育刚度可以大大提高，但加曰s.1h9562n劲支mhm2劲层对抗剪刚度则几乎不发生影响，在水平力作用下的众平变形与未加劲的素橡胶支座基本相同。

    橡胶轴承工作性能可靠，优越的阻尼，可以减少动荷载对桥梁墩台结构和冲击，提高桥梁应力函数。橡胶轴承几乎不需要定期维修，降低维修任务。程度的阻尼特性的橡胶轴承，可以提高桥梁抗震功能。世界橡胶支座有足够的大小飞机上轴承结构，支承压力；必须有足够的厚度，以适应程度的位移和旋转角度。

    支持有适当的形状和结构，以确保应用程序将不再空虚或滑行。支持和具体的直接接触可以保证轴承没有运行，如果梁底预埋钢板，轴承易逃脱。梁底支持嵌入钢板只是想害怕压力，梁底混凝土破碎。这是没有必要的。梁底混凝土大多在30MPa以上，也有一部分轴承可以忍受超过50mpa压力。

    而橡胶轴承所允许的压力8mpa.也就是说，不平等的混凝土破碎，橡胶轴承已不能支持。因此，梁底没有内嵌钢板。橡胶压缩功能，和剪切是非常薄弱，会计控制理论经常停电，也经常看到支持削减不良，降低程度的剪切，支持平面尺寸较小，厚度的高一些。当然，也要考虑其不变性。橡胶轴承是不适合大角度的大跨度桥梁。